{"id":1441,"date":"2013-08-06T18:04:39","date_gmt":"2013-08-06T16:04:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ostre.skibek.pl\/?p=1441"},"modified":"2016-01-21T12:33:16","modified_gmt":"2016-01-21T10:33:16","slug":"budujemy-ostre-kolo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ostre.skibek.pl\/?p=1441","title":{"rendered":"Budujemy Ostre Ko\u0142o"},"content":{"rendered":"

Ostatnio dostaj\u0119 sporo maili z pytaniem: „Jak zbudowa\u0107 Ostre Ko\u0142o<\/em>?”. Przepis\u00f3w na budow\u0119 takiego roweru jest tyle, ile samych rower\u00f3w. Tak to ju\u017c jest z manufaktur\u0105, \u017ce w ka\u017cdym stadium budowy mamy dowolne pole do popisu i ogranicza nas jedynie bud\u017cet i wyobra\u017ania.<\/p>\n

\"Peugeot\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Uwaga! Tekst nie jest poradnikiem technicznym, jak zmontowa\u0107 rower, jakich u\u017cy\u0107 cz\u0119\u015bci, co z czym po\u0142\u0105czy\u0107. To jest jedynie pr\u00f3ba uzmys\u0142owienia, \u017ce nie potrzeba du\u017co pieni\u0119dzy, ani jakich\u015b skomplikowanych zabieg\u00f3w, aby posi\u0105\u015b\u0107 swoje pierwsze Ostre Ko\u0142o.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Przed budow\u0105 Ostrego Ko\u0142a mo\u017cemy wybra\u0107 jedn\u0105 z dw\u00f3ch wersji: ekonomiczn\u0105<\/strong><\/span>, opart\u0105 na u\u017cywanych cz\u0119\u015bciach i na bazie istniej\u0105cego roweru szosowego oraz mniej ekonomiczn\u0105<\/strong><\/span> (ale nadal ekonomiczn\u0105) z wykorzystaniem nowych, ale niezbyt drogich cz\u0119\u015bci. Oczywi\u015bcie jest jeszcze trzecia wersja – full wypas<\/strong><\/span>, czyli budowa roweru z drogich, markowych cz\u0119\u015bci sprowadzanych z W\u0142och, Francji, Wielkiej Brytanii czy Japonii, ale nie b\u0119d\u0119 jej opisywa\u0142, bo to \u017cadna sztuka z\u0142o\u017cy\u0107 Ostre Ko\u0142o za 6000z\u0142, je\u017celi nie mamy limitu bud\u017cetu ;)<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Wersja ekonomiczna, czyli przer\u00f3bka starego roweru.<\/b><\/span><\/p>\n

Bierzemy stary rower szosowy<\/span>\u00a0na tzw. \u201edu\u017cych ko\u0142ach\u201d, czyli rozm. \u201e700\u201d (lub 28\u201d) np. taki za 150z\u0142 z jakiego\u015b serwisu aukcyjnego. Upewniamy si\u0119, \u017ce ma w miar\u0119 poziome i d\u0142ugie tylne haki (niezb\u0119dne, aby za pomoc\u0105 odsuni\u0119cia ko\u0142a naci\u0105gn\u0105\u0107 \u0142a\u0144cuch), czyli wide\u0142ki, do kt\u00f3rych przykr\u0119cone jest tylne ko\u0142o. Je\u017celi takie s\u0105, to rower nadaje si\u0119 na baz\u0119 pod Ostre Ko\u0142o. Warto te\u017c oceni\u0107 geometri\u0119 ramy, czy s\u0105 w miar\u0119 ma\u0142e prze\u015bwity (ko\u0142a jak najbli\u017cej ramy i w miar\u0119 kr\u00f3tki tr\u00f3jk\u0105t, czyli tylne wide\u0142ki).<\/p>\n

Pierwsze, co robimy, to demontujemy obie przerzutki (oraz manetki), tylny hamulec i zdejmujemy zb\u0119dne linki (nie b\u0119d\u0105 ju\u017c nam potrzebne). Na pocz\u0105tku warto zostawi\u0107 przedni hamulec, ale u\u017cywa\u0107 go tylko awaryjnie.
\nNajwa\u017cniejsz\u0105 rzecz\u0105 jest tylna piasta. Mo\u017cemy kupi\u0107 specjaln\u0105 \u2013 torow\u0105<\/a> (z dwoma gwintami), kt\u00f3ra kosztuje ju\u017c od 45-60z\u0142 lub wykorzysta\u0107 star\u0105 piast\u0119, na kt\u00f3rej nakr\u0119cony jest wolnobieg (w szos\u00f3wce jest wielotryb).
\nJe\u017celi wybierzemy pierwsze rozwi\u0105zanie, w\u00f3wczas musimy dokupi\u0107 pojedynczy tryb nakr\u0119cany oraz kontr\u0119 (czyli nakr\u0119tk\u0119 z \u201elewym\u201d gwintem).\u00a0 Wi\u0105\u017ce si\u0119 to niestety z tym, \u017ce b\u0119dziemy musieli od nowa zaple\u015b\u0107 i wycentrowa\u0107 tylne ko\u0142o, czyli b\u0119dziemy potrzebowali nowych szprych o innej d\u0142ugo\u015bci (raczej marne szanse, \u017ceby stare by\u0142y odpowiednie).
\nMo\u017cemy wykorzysta\u0107 star\u0105 piast\u0119, na kt\u00f3rej zaplecione jest ko\u0142o. Wtedy wystarczy tylko kupi\u0107 tryb (np. 16T \u2013 czyli 16 z\u0119b\u00f3w) oraz nakr\u0119tk\u0119, kt\u00f3r\u0105 dokr\u0119cimy \u00f3w tryb. To rozwi\u0105zanie wymusza tzw. \u201ezaklejenie\u201d gwintu, w celu zabezpieczenia. Do tego celu u\u017cywa si\u0119 specjalny klej do gwint\u00f3w. Zaklejamy gwint trybu oraz nakr\u0119tki.<\/p>\n

Jako, \u017ce Ostre Ko\u0142o to tylko jeden bieg, to mo\u017cemy odkr\u0119ci\u0107 niepotrzebn\u0105 przedni\u0105 z\u0119batk\u0119 na mechanizmie korbowym (zazwyczaj s\u0105 dwie). W wi\u0119kszo\u015bci rower\u00f3w szosowych jest taka mo\u017cliwo\u015b\u0107. Warto sprawdzi\u0107, czy mamy prost\u0105 lini\u0119 \u0142a\u0144cucha, bo je\u017celi przednia z\u0119batka jest za mocno wysuni\u0119ta na zewn\u0105trz, w\u00f3wczas b\u0119dziemy musieli za\u0142o\u017cy\u0107 kr\u00f3tsz\u0105 o\u015b suportu (lub wk\u0142ad suportu).<\/p>\n

Kolejn\u0105 spraw\u0105 s\u0105 noski. Aby poczu\u0107 kwintesencj\u0119 Ostrego Ko\u0142a, musimy si\u0119 z nim zespoli\u0107. Czynimy to za po\u015brednictwem nosk\u00f3w\/strap\u00f3w\/blok\u00f3w, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 stopy \u015bci\u015ble przylegaj\u0105ce do peda\u0142\u00f3w.<\/p>\n

Na koniec naci\u0105gamy \u0142a\u0144cuch (odci\u0105gamy tylne ko\u0142o do ty\u0142u i je mocno przykr\u0119camy) i ju\u017c mamy rower na Ostre Ko\u0142o gotowy do jazdy. \u00a0Hamulca u\u017cywamy tylko w sytuacjach awaryjnych, kiedy wiemy, \u017ce nie damy rady wyhamowa\u0107 skidem, czy poprzez skipping. W normalnej je\u017adzie staramy si\u0119 hamowa\u0107 si\u0142\u0105 naszych mi\u0119\u015bni.<\/p>\n

\u00a0.<\/span><\/p>\n

Budowa od podstaw (na nowych cz\u0119\u015bciach). <\/b>Koszty minimalne.<\/span><\/p>\n

Kupujemy ram\u0119 torow\u0105 lub pseudo-torow\u0105 (ceny od 300-400z\u0142) z poziomymi hakami otwartymi do ty\u0142u. Ramy cz\u0119sto s\u0105 w komplecie z widelcem, ale mo\u017cna kupi\u0107 te\u017c widelec oddzielnie (np. karbonowy). Im widelec b\u0119dzie bardziej prosty \u2013 tym nasz rower b\u0119dzie bardziej zwrotny. Ramy s\u0105 ju\u017c polakierowane, ale mo\u017cna te\u017c kupi\u0107 \u201esurow\u0105\u201d.
\nMo\u017cna kupi\u0107 gotowe ko\u0142a torowe lub zam\u00f3wi\u0107 z wybranych przez siebie komponent\u00f3w. Piasty \u015bredniej klasy mo\u017cna kupi\u0107 ju\u017c za ok. 120z\u0142, cena jednej obr\u0119czy ko\u0142a (rozmiar \u201e700\u201d, czyli 28 cali) to min. 45z\u0142, komplet nierdzewnych szprych na jedno ko\u0142o to ok. 30z\u0142, do tego opona + d\u0119tka \u2013 50z\u0142 na ka\u017cde ko\u0142o.<\/p>\n

Je\u017celi sk\u0142adamy nasze Ostre Ko\u0142o od podstaw, z nowych cz\u0119\u015bci, to mamy du\u017cy wp\u0142yw na jego wygl\u0105d i geometri\u0119. Mo\u017cemy wybra\u0107 odpowiadaj\u0105cy nam wspornik kierownicy (mostek) oraz sam\u0105 kierownic\u0119 (baranek, bycze rogi, prosta, gi\u0119ta, jask\u00f3\u0142ka, drewniana, karbonowa, itd). Wybieramy r\u00f3wnie\u017c mechanizm korbowy (tzw. \u201ekorby\u201d), kt\u00f3rym ustalamy jakie b\u0119dziemy mieli prze\u0142o\u017cenie (twarde, umiarkowane, mi\u0119kkie). Do korb dopasowujemy te\u017c wk\u0142ad suportu (z regu\u0142y im w\u0119\u017cszy, tym lepszy).
\nNajta\u0144sze korby to koszt ok. 100z\u0142 + peda\u0142y za ok. 25-40z\u0142 + noski za 20z\u0142 (to oczywi\u015bcie dolne granice cenowe). Przedni hamulec z klamk\u0105 i link\u0105 to koszt ok. 60-80z\u0142. Tylna koronka i kontra s\u0105 zazwyczaj w komplecie z piast\u0105 tyln\u0105, ale mo\u017cna je te\u017c kupi\u0107 oddzielnie za kilkana\u015bcie z\u0142otych. Na koniec pozostaje nam kupi\u0107 \u0142a\u0144cuch jednorz\u0119dowy (1\/2 x 1\/8 cala) za ok. 30z\u0142 oraz lekkie siode\u0142ko za\u00a0 50z\u0142 (ze sztyc\u0105) i z\u0142o\u017cy\u0107 nasze Ostre Ko\u0142o w jeden wiecz\u00f3r ;)<\/p>\n

Poni\u017cej przyk\u0142adowe zestawienie cen nowych cz\u0119\u015bci w trzech wariantach.<\/strong><\/p>\n

1. Najta\u0144sze komponenty niskiej klasy<\/strong>. Zazwyczaj s\u0105 to cz\u0119\u015bci niskiej jako\u015bci, kt\u00f3re przy intensywnej je\u017adzie do\u015b\u0107 szybko ulegn\u0105 zu\u017cyciu. Cz\u0119sto s\u0105 to tzw. „no-name” wykonane ze stali, albo cz\u0119\u015bci firm pochodz\u0105cych z Chin. Piasty torowe\u00a0Joytech<\/em>, obr\u0119cze Swift Arriv<\/em>, popularne opony\u00a0Kenda<\/em>, stery i mostek z kierownic\u0105 „no-name”, korby Prowheel<\/em> to jedne z ta\u0144szych podzespo\u0142\u00f3w na polskim rynku.\u00a0<\/span><\/p>\n

2. Komponenty \u015brednio-niskiej klasy<\/strong>, czyli niekoniecznie najta\u0144sze, ale nadal nie s\u0105 to podzespo\u0142y uznanych marek. Rower zbudowany na tych cz\u0119\u015bciach jest ju\u017c w miar\u0119 przyzwoity i nie musimy sie obawia\u0107, \u017ce nie przeje\u017adzimy na nim sezonu.<\/span><\/p>\n

3.<\/span> Komponenty \u015bredniej klasy<\/strong>. Markowe, trwa\u0142e cz\u0119\u015bci dedykowane do rower\u00f3w torowych. W tym przypadku mamy pewno\u015b\u0107, \u017ce nasz rower b\u0119dzie niezawodny i lekki. Lekka, mocna rama o odpowiedniej geometrii, dobre piasty, mocne obr\u0119cze, trwa\u0142e z\u0119batki i \u0142a\u0144cuch dadz\u0105 nam poczucie bezpiecze\u0144stwa i komfort u\u017cytkowania.<\/span><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cz\u0119\u015b\u0107 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 | wariant cenowy<\/span><\/strong><\/td>\n1<\/strong><\/span><\/td>\n2<\/span><\/strong><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rama + widelec (polakierowane)<\/strong><\/td>\n350<\/td>\n500<\/td>\n900<\/td>\n<\/tr>\n
Stery<\/strong><\/td>\n20<\/td>\n50<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
Mostek<\/strong><\/td>\n12<\/td>\n45<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
Kierownica<\/strong><\/td>\n10<\/td>\n40<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
Piasta prz\u00f3d<\/strong><\/td>\n35<\/td>\n80<\/td>\n120<\/td>\n<\/tr>\n
Piasta ty\u0142 (z trybem 16T i kontr\u0105)<\/strong><\/td>\n45<\/td>\n100<\/td>\n160<\/td>\n<\/tr>\n
Szprychy (2kpl.)<\/strong><\/td>\n25<\/td>\n65<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
Obr\u0119cze (2szt.)<\/strong><\/td>\n60<\/td>\n140<\/td>\n240<\/td>\n<\/tr>\n
Opony (2szt.)<\/strong><\/td>\n60<\/td>\n90<\/td>\n120<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0119tki (2szt.)<\/strong><\/td>\n15<\/td>\n20<\/td>\n40<\/td>\n<\/tr>\n
Sztyca<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n30<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
Siod\u0142o<\/strong><\/td>\n20<\/td>\n50<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
Suport<\/strong><\/td>\n20<\/td>\n50<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
Korby z z\u0119batk\u0105 (44T)<\/strong><\/td>\n100<\/td>\n145<\/td>\n220<\/td>\n<\/tr>\n
Peda\u0142y<\/strong><\/td>\n15<\/td>\n30<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
Noski<\/strong><\/td>\n12<\/td>\n25<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
\u0141a\u0144cuch<\/strong><\/td>\n10<\/td>\n30<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0_________________________________<\/td>\n________<\/td>\n________<\/td>\n________<\/td>\n<\/tr>\n
Suma<\/strong><\/td>\n815<\/strong><\/span><\/td>\n1490<\/strong><\/span><\/td>\n2600<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

.<\/span><\/p>\n

Rower na nowych cz\u0119\u015bciach oczywi\u015bcie mo\u017cna te\u017c z\u0142o\u017cy\u0107 taniej, ni\u017c poda\u0142em w zestawieniu. Wystarczy dok\u0142adniej przeszuka\u0107 oferty sklep\u00f3w internetowych, czy serwis\u00f3w aukcyjnych, ale cz\u0119sto bywa tak, \u017ce tania cz\u0119\u015b\u0107 jest tak nietrwa\u0142a, \u017ce po kilku miesi\u0105cach musimy j\u0105 wymieni\u0107.<\/p>\n

S\u0105 firmy, kt\u00f3re \u015bwiadcz\u0105 us\u0142ugi monta\u017cu takich rower\u00f3w, a p\u0142aci si\u0119 jedynie za cz\u0119\u015bci. Wtedy mamy pewno\u015b\u0107, \u017ce wszystko jest dobrze dokr\u0119cone i wyregulowane. Osobi\u015bcie uwa\u017cam, \u017ce wi\u0119ksz\u0105 frajd\u0119 sprawi samodzielne skr\u0119cenie roweru, bo wtedy mamy poczucie, \u017ce to jest „nasz” rower i nasze dzie\u0142o w ka\u017cdym calu.<\/p>\n